MG 7

MG7 wyposażony jest w 1,8-litrowy turbodoładowany silnik, który generuje 160 KM i 215 Nm momentu obrotowego pomiędzy 2100 a 4000 obr/min. Urządzenie zostało zmodernizowane przy wsparciu Lotus Engineering.

Kolejna wersja to MG7L z 2,5-litrowym silnikiem V6 o mocy 177 KM, osiągającym 240 Nm przy 4000 obr/min. Samochód jest 200 mm dłuższy od standardowego MG7, zatem oferuje wyższy poziom komfortu i zwiększenie miejsca na nogi dla pasażerów.

Kolejną odsłoną firmy Nanjing Automobile ma być silnik wysokoprężny do MG7, który koncern ma zamiar kupić od wiodących dostawców. Niestety, ale aby podbić rynek europejski MG7 musi zdecydować się na mocniejsze silniki.
Nieoficjalnie mówi się o BMW z mocą 113 KM. Jednak jaka będzie prawdziwa moc silnika i nazwa potencjalnego dostawcy nie zostało oficjalnie ujawnione.

Opracował: Przemas83
W oparciu o: http://www.freewebs.com/roewe/roewe750reviews.htm

Jak to już bywa w chwili pierwszego zjazdu z linii montażowej, również w przypadku modelu MG7, pierwszymi pytaniami jakie kłębiły się w głowach fanów i innych ludzi zainteresowanych tym autem, były pytania o to jakie będą jego osiągi, czym będzie się wyróżniał. Na początek, to co widać na pierwszy rzut oka, czyli nadwozie i linia auta. Jak już wiemy auto powstało na bazie Rovera 75 i MG ZT. Nowe dziecko NAC jak na sportowy typ charakteryzuje się wielkim przednim grillem, światłami przednimi, które są od siebie oddzielone, czyli mamy cztery osobne reflektory, jedyna znaczącą zmianą jest zastosowanie tylnych lamp LED, co powoduje, że tył auta staje się bardziej wyraźny i nowoczesny. Linia tylna auta została bardziej zaokrąglona, ponieważ firma starała się zachować w modelu tzw. brytyjską przyzwoitość i duszę auta. W modelu tym w seryjnej produkcji znajdują się typowe jak dla sportowego auta opony o profilu 215\55 R16 na firmowych aluminiowych felgach.

Natomiast zaglądając do środka MG7 nie widzimy większych zmian. Wprowadzono drobne modyfikacje, między innymi NAC postanowił poświęcić więcej miejsca na elementy drewniane. Nawet oświetlenie zegarów jest pomarańczowe dla zachowania dawnej tradycji MG-Rover.

Auto oprócz podstawowych opcji wyposażenia, posiada wbudowany system LCD - navigation, kamery i czujnik cofania oraz elektryczny szyberdach i klimatyzację.

Opracował: Przemas83
W oparciu o: http://www.freewebs.com/roewe/roewe750reviews.htm

W 2007 roku, a dokładnie 27 marca Chińska firma Nanjing Automobile corporation (NAC) z dumą przedstawiła pierwszy wyprodukowany przez siebie model MG. Prezentacji tej towarzyszyło ogromne zainteresowanie i ciekawość wszystkich gości i fanów.
Na premierze nowego modelu MG stawili się najważniejsi ludzie związani z marką, jak i główni politycy rządu brytyjskiego. Dodatkowym powodem do dumy jest fakt, iż firma NAC posiada prawdopodobnie największą linie produkcyjną na świecie, która ma możliwość wyprodukowania kilku modeli jednocześnie.
Chiński koncern przedstawił tego dnia MG7 sedan oraz MG TF roadster. Model MG7 został zaprojektowany, by konkurować z innymi modelami w klasie średniej i wyższej. Ponieważ został on oparty na modelu Rover 75 i MG ZT, które zawsze charakteryzowały się wysokim poziomem jakości i luksusu.
Kolejny model to typ sportowy, jedno z pierwszych aut wyprodukowanych w Chinach w oparciu o nowoczesną technologię. MG TF ma charakteryzować się dobrymi wynikami w osiągach, oraz jak na roadstera przystało wspaniałym, agresywnym wyglądem.
Prawdziwym celem NAC jest tak naprawdę kontynuacja i wprowadzanie nowych rozwiązań technologicznych do już mającej swój zarys w historii motoryzacji marki MG-Rover.

Poniżej chronologicznie wydarzenia prowadzące to wyprodukowania wspomnianych wyżej modeli:
22 lipca 2005 - nabycie aktywów w MG Rover Group i Powertrain Ltd,
22 luty 2006 - dzierżawa zakładów Rovera w Longbridge na 33 lata,
10 marca 2006 - koncern NAC MG został zatwierdzony przez Krajową Komisję Rozwoju i Reform,
27 marca 2006 - został położony "kamień węgielny" pod nowy projekt NAC MG w Nanjing Pukou,
6 czerwca 2006 - pierwsza seria części została eksportowana do Europy,
22 czerwca 2006 - został ustanowiony Instytut inżynieryjny dla NAC,
17 lipca 2006 - NAC ogłosił w Wielkiej Brytanii globalną strategię dla MG,
23 lipca 2006 - NAC MG w Wielkiej Brytanii dołączył do Stowarzyszenia Producentów i Handlowców, stając się pierwszym chińskim członkiem tej organizacji o 100-letniej historii,
15 sierpnia 2006 - pierwszy diler MG pozyskany w Chinach,
20 sierpnia 2006 - druga seria części została eksportowana do Europy,
22 sierpnia 2006 - NAC został dopuszczony przez Ministerstwo Handlu do nieograniczonego eksportu,
13 września 2006 - NAC podpisał wstępną umowę z chińskim Bankiem Export-Import o pożyczkę na projekt w Wielkiej Brytanii,
26 września 2006 - zostało stworzone centrum MG Powertrain pod starą i rozpoznawalną nazwą,
13 października 2006 - podpisanie umowy na dostawę ze słynną brytyjską firmą Stadco,
8 grudnia 2006 - zatwierdzenie umowy z Bankiem Export-Import na pożyczkę 500 mln RMB,
28 grudnia 2006 - wyprodukowanie pierwszego aluminiowego silnika V6 2.5L,
8 stycznia 2007 - spotkanie z nowymi dostawcami MG,
26 stycznia 2007 - nowy kontrakt z NEC na dostarczanie systemów elektronicznych,
12 lutego 2007 - wizytacja brytyjskiego ambasadora i konsula w Nanjing,
27 marca 2007 - rozpoczęcie produkcji.

Przygotował: Przemas83
W oparciu o: http://www.freewebs.com/roewe/roewe750reviews.htm

Nowe zdjęcia MG7