Rover 620 Ti 2.0 16V Turbo

Artykuł pochodzi z serwisu UKCar

Rover 620 Ti 2.0 16V Turbo

Rover 620 Ti ostał zaprezentowany w 1993 roku i produkowany do końca roku 1999.
Samochód ten to po prostu Honda Accord lub Honda Accord to Rover 620 w zależności jak wolisz. Dostępny tylko w wersji czterodrzwiowej, co jest dość rzadkie w obecnym przemyśle samochodowym, nie miał wersji Coupe ani nawet Cabrio.
Wszystkie modele 620 bardzo dobrze ukazują się na tle swoich konkurentów. Ti natomiast nie ma zbyt wielu konkurentów, a jeśli już, to zazwyczaj dużo droższe.

Ti był przez jakiś czas klasą samą dla siebie i nawet dzisiaj jest bardzo doceniany z jego prędkością maksymalną ponad 225 km/h i czasem 7 sekund do setki. Tak więc konkurentami dla Ti są Ford Escort Cosworth, Subaru WRX oraz światowy super samochód Nissan 300 ZX Turbo. Ti  jest bardzo mocnym i docenianym samochodem salonowym, który nie zyskał statusu, na który by zasługiwał w porównaniu z Fordem czy Subaru. Wydaje mi się, że przy innym podejściu do marketingu i być może z odrobiną szczęścia osiągnąłby dużo większą sprzedaż i poparcie publiki.

Ti w całości posiada styl i określoną klasę rzadko spotykaną w nowoczesnych samochodach odpowiadając w ten sposób różnym grupom wiekowym i różnym kierowcom. Prowadzi się tak jak chce kierowca i to niezależnie od stylu i techniki jazdy.

Standardowe wyposażenie modelu Ti w wersji po roku 1997 obejmuje ABS, elektryczne przednie i tylne szyby, elektryczny szyberdach, klimatyzację, szybkie opony i lekkie alufelgi, wykończenie skórą, różnorodność kolorów i wiele innych.

Silnik w Ti to 4 cylindrowy, 16-zaworowy Twin Cam z dodatkową turbo sprężarką z intercoolerem co daje mu ponad 200 KM mocy. Dowiedzione zostało, że ten silnik jest bardzo niezawodny za wyjątkiem wycieków oleju w pierwszych modelach. Problem ten został wyeliminowany poprzez użycie innej uszczelki głowicy.

Skrzynia biegów w Ti to manualna 5 stopniowa jednostka z mechanizmem różnicowym o ograniczonym tarciu (LSD) i napędem na przednią oś. Hamowanie w Ti odbywa się za pomocą dużych, wentylowanych tarcz na przedzie oraz standardowych na tyle z dodatkowym systemem ABS w standardowym wyposażeniu.

Z zewnątrz 620 Ti to normalnie wyglądający samochód z delikatnie zasugerowaną mocą przez alufelgi o dużej średnicy oraz podwójny, chromowanym wydech. Mimo to Ti nadal prezentuje się jako zupełnie normalne autko.

Wnętrze jednak sugeruje pewną różnicę z powodu w pół skórzanych sportowych siedzeń, pokrytej skórą sportowej kierownicy, deski z drzewem orzechowym oraz prędkościomierza z końcem skali przy 260 km/h.

Prowadzenie 620 Ti zaskakuje, bowiem samochód startuje i brzmi zupełnie normalnie. Podczas jazdy czuć odpowiedni zasób momentu obrotowego, a moc rozwija się gładko i równo. Turbo sprężarka w Ti to Garret T2, posiadająca bardzo mały wirnik umożliwiający szybkie i skuteczne wkręcanie się na prędkość sprężania. Dzięki temu praktycznie nie zauważalna jest turbo dziura. Silnik zwiększa swoje obroty w całym zakresie bez opóźnień. Na niższych biegach wymagana jest pewna umiejętność operowania gazem. Doznania podczas jazdy są nieco wzbogacane przez wspaniałą skrzynię biegów i wyśmienity dyferencjał.

Odczucia z jazdy tym autem są wyśmienite dzięki w pełni niezależnemu zawieszeniu. 620 Ti wyśmienicie pokonuje zakręty i zachęca do zaufania podczas ostrej jazdy. Ostra jazda tym samochodem prowokuje do osiągania wysokich prędkości, które mogą być naprawdę szybko uzyskiwane. 620 Ti to samochód, który trzeba traktować z respektem, jednocześnie jest on również bardzo pobłażliwy. Jazda po mieście jest jest dość prosta i dość typowa, ale zabierz ten samochód za miasto na otwartą drogę, a zobaczysz transformację w sportową maszynę z odpowiednimi muskułami zdolnymi do konkurowania z samochodami o topowych osiągach.

Testowany samochód pochodził od pierwszego właściciela. Był regularnie serwisowany w autoryzowanych stacjach obsługi Rovera i w moje ręce trafił z przebiegiem ok. 140 tyś km i to nie tylko dzięki reputacji właściciela, ale głównie marki Rover. Samochód nie wykazywał żadnego wartego omawiania zużycia wewnątrz, a na zewnątrz był zupełnie wolny od korozji mimo dość znacznych uszkodzeń od odłamków kamieni. Mechanicznie samochód również nie wykazywał żadnych defektów.

Koszty utrzymania 620 Ti są do przyjęcia i nic nie jest zbyt drogie oczywiście za wyjątkiem ubezpieczenia. 620 dowiódł, że jest bardzo niezawodny i wytrzymały. Jeździłem nim do uzyskania 225 tyś km przebiegu i samochód nadal robił na mnie wrażenie.

Artykuł pochodzi z serwisu UKCar

Standardowe wyposażenie

Tłumaczenie: Rafał P.
Rudy 600